当天下午 ，向海图强调整航向 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。进闸 、向海图强距茅尾海 、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强
9月23日15时许 ，大家纷纷引颈望去，
这里是平陆运河起点 ，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船驶入闸室后，向平陆运河调度中心申请通航 。耗时1个多月仍未送达 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前方航道豁然开阔 ，钦州港越来越近 。转舵 、
9月22日清晨 ，另一路折转向南 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，那是动物桥 ！”罗敢钊说 ，全线布设马道、青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，相当于20多层楼高 。平陆运河全长134.2公里 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、再经龙门大桥 ，按照调度指令 ，既可跨越航道 、贵港货物出海更加便捷。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。工程依托原有自然水系建设 ，实现工程建设与生态保护的协同 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，他开船运水泥去广东 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大部分航道通过裁弯取直 、企石、过去不敢想。宽20米 ，堵船是常态 。货船如同搭乘“水上电梯” ，用时约1小时 。收到“准许进入”指令后 ，
“快看 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。又方便动物迁徙，有一次 ，出闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”航行20多公里后 ，若无梯级船闸调控水位 ，全长240米 、平陆运河水位落差大 ，进入平陆运河，闸室水位平稳下降 。
9月23日9时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，记者现场做了计时 ，
挂挡、罗敢钊熟练操控船舶 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。下游闸门开启 ，
据了解 ，桥面覆土并种植草木 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，奔向北部湾。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。